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공해의 한 부분 또는 배타적 경제 수역과 공해 또는 배타적 경제 수역 사이의 영해를 통과하는 국제 항해에 사용되는 해협은 통과 통로의 법적 체제 (지브롤터 해협)의 적용을 받습니다. , 도버 해협, 호르무즈 해협). 무고한 통로의 정권은 공해의 일부 또는 해안 국가의 영해 (티란 해협, 후안 데 푸카 해협, 발티스크 해협)와 배타적 경제 수역의 일부를 연결하는 국제 항행에 사용되는 해협에 적용됩니다 (2) 해협과 본토와 국경을 접하고 있는 국가의 섬에 의해 형성된 해협은 섬의 바다쪽으로 공해를 통과하거나 항해 및 수문과 관련하여 유사한 편의를 제공하는 배타적 경제 수역을 통해 서있는 경우 특성 (메시나 해협, 펜틀랜드 퍼스). 그러한 해협을 통과하는 무고한 통로의 정지는 없을 지도 모른다. 2014년 러시아 연방에 의한 크림 반도 합병 이후, 종가르 해협은 우크라이나와 크림 공화국 사이의 사실상 국경의 일부를 형성하고 군사화되었습니다. [2] [3] 해협은 이스모의 반대이다. 즉, 해협은 두 개의 육지 덩어리 사이에 놓여 있고 두 개의 더 큰 물체를 연결하는 반면, 지협은 두 개의 물체 사이에 놓여 있고 두 개의 더 큰 육지 덩어리를 연결한다. 많은 해협은 경제적으로 중요합니다. 해협은 중요한 운송 경로가 될 수 있으며 전쟁은 그들을 통제하기 위해 싸웠습니다. 해협은 자연적으로 형성되고 좁으며 일반적으로 항해할 수 있는 수로로, 두 개의 더 큰 수역을 연결합니다.

가장 일반적으로 그것은 두 육지 질량 사이에 있는 물의 채널입니다. 일부 해협은 너무 얕거나 탐색할 수 없는 암초 나 군도 때문에 탐색 할 수 없습니다. 해협은 또한 퇴적물 축적을 위한 loci로 알려져 있습니다. 일반적으로 모래 크기의 침전물은 두 개의 반대 해협 출구에서 발생하며, 이는 수성 팬 또는 델타를 형성합니다. 이란이 이러한 위협을 따라가면 글로벌 석유 무역에 막대한 혼란을 야기할 수 있습니다. 해협이 너무 좁기 때문에 유조선 교통에 대한 간섭으로 인해 세계 석유 공급량이 감소하고 가격이 상승할 수 있습니다. 아시아 국가에서는 76%의 석유가 유입되는 반면, 미국은 여전히 중동 국가들로부터 한 달에 3천만 배럴 이상의 석유를 수입하고 있다고 비즈니스 인사이더는 EIA를 인용해 보도했다.

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